本報(bào)記者 李博

　　三伏天里，北京地鐵開(kāi)啟“清涼模式”，為車(chē)站和車(chē)廂“消暑降溫”。記者從北京地鐵公司了解到，今年北京地鐵在全面推行“強(qiáng)冷弱冷”車(chē)廂模式的同時(shí)，還分別通過(guò)加裝倍增風(fēng)機(jī)、改造送風(fēng)格柵、給地面車(chē)站加裝電扇等，努力優(yōu)化站車(chē)溫度條件，為乘客提供更加舒適宜人的乘車(chē)環(huán)境。

　　地鐵15號(hào)線國(guó)展站地面站臺(tái)已加裝多個(gè)風(fēng)扇，為乘客降溫。本報(bào)記者 鄧偉攝

　　工作人員正安裝的酷似吸頂燈的設(shè)備叫倍增風(fēng)機(jī)，能夠均衡車(chē)廂溫度。

　　42座地面車(chē)站安裝790臺(tái)風(fēng)扇

　　昨天下午，記者在15號(hào)線國(guó)展站站臺(tái)看到，兩側(cè)站臺(tái)門(mén)上方新安裝的24組工業(yè)風(fēng)扇，正不停擺動(dòng)著，為站臺(tái)上候車(chē)的乘客降溫。相比之前車(chē)站安裝的風(fēng)扇，新的風(fēng)扇葉片直徑更大，風(fēng)力更足。盡管站內(nèi)溫度依舊較高，但風(fēng)扇吹出的風(fēng)，還是能帶走不少炎熱的感受。

　　一到三伏天，地上車(chē)站和地下車(chē)站的環(huán)境可謂“冰火兩重天”。地下站裝著空調(diào)，還曬不著太陽(yáng)，候車(chē)環(huán)境相對(duì)舒適；而地上站并非全封閉設(shè)計(jì)，安裝不了空調(diào)系統(tǒng)，而且天天被太陽(yáng)“烘烤”，站臺(tái)就像是蒸籠一般炎熱，不僅乘客汗流浹背，站務(wù)員們也得在炎熱的環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間工作?！白顭岬氖窃?時(shí)到傍晚7時(shí)，太陽(yáng)一曬，站臺(tái)溫度能達(dá)到40℃?！眹?guó)展站所在的馬泉營(yíng)站區(qū)副站區(qū)長(zhǎng)張戈介紹，盡管地上車(chē)站都有通風(fēng)設(shè)施，但由于站外氣溫較高，通風(fēng)吹進(jìn)來(lái)的風(fēng)依舊較熱，因此站內(nèi)溫度一直居高不下。

　　為盡力改善地面線路開(kāi)放式車(chē)站的候車(chē)環(huán)境，北京地鐵公司從去年起嘗試在5號(hào)線、亦莊線地面車(chē)站站臺(tái)加裝風(fēng)扇。今年以來(lái)，地鐵公司繼續(xù)推進(jìn)房山線、S1線、13號(hào)線、15號(hào)線、昌平線5條線路地面車(chē)站的風(fēng)扇加裝工作。目前，42座地面車(chē)站790臺(tái)風(fēng)扇已全部加裝完成并投入使用?！靶嘛L(fēng)扇可調(diào)節(jié)三檔風(fēng)速，能根據(jù)室內(nèi)外溫度變化靈活調(diào)整?！睆埜杲榻B，新風(fēng)扇安裝后，車(chē)站將會(huì)在運(yùn)營(yíng)時(shí)段內(nèi)持續(xù)開(kāi)啟風(fēng)扇，提高換氣效率的同時(shí)，也為乘客帶來(lái)清涼。

　　添置倍增風(fēng)機(jī)均衡車(chē)廂溫度

　　近期，一些乘客發(fā)現(xiàn)，1號(hào)線八通線的一些列車(chē)車(chē)廂頂部，多了一個(gè)類(lèi)似“吸頂燈”的設(shè)備。這是為優(yōu)化1號(hào)線八通線列車(chē)客室溫度新加裝的倍增風(fēng)機(jī)。

　　“倍增風(fēng)機(jī)內(nèi)部可以旋轉(zhuǎn)，冷氣從中間向四周擴(kuò)散，提升了空調(diào)的制冷效果?！北本┑罔F運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理部品牌建設(shè)主管曹瓊介紹，倍增風(fēng)機(jī)有著體積小、節(jié)省空間、導(dǎo)風(fēng)分布均勻、避免直吹、均衡車(chē)廂整體溫度等優(yōu)勢(shì)，能彌補(bǔ)此前車(chē)廂空調(diào)覆蓋不均勻的不足。

　　安裝這些設(shè)備之前，地鐵相關(guān)單位就1號(hào)線八通線多種型號(hào)列車(chē)車(chē)廂溫度問(wèn)題進(jìn)行了認(rèn)真調(diào)研和技術(shù)分析，最終決定重點(diǎn)針對(duì)原八通線車(chē)輛內(nèi)“冷熱場(chǎng)”分布不均情況進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。通過(guò)測(cè)量模擬以及空氣仿真設(shè)備技術(shù)分析，結(jié)合列車(chē)既有技術(shù)條件，制定了加裝倍增風(fēng)機(jī)的技術(shù)方案。目前，北京地鐵已完成對(duì)原八通線30列車(chē)輛的改造工作，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了司機(jī)室對(duì)倍增風(fēng)機(jī)的集中控制功能。

　　調(diào)整出風(fēng)口讓冷風(fēng)不再直吹

　　除1號(hào)線八通線外，北京地鐵多條線路的列車(chē)，也在根據(jù)不同型號(hào)列車(chē)的不同特性，“量體裁衣”訂制空調(diào)優(yōu)化改造的方案。

　　此前，由于列車(chē)空調(diào)出風(fēng)口正好位于乘客頭頂，一些乘坐15號(hào)線的乘客反映，夏季空調(diào)開(kāi)啟時(shí)，容易“冷風(fēng)吹脖子”。為緩解車(chē)廂空調(diào)直吹引發(fā)乘客不適問(wèn)題，地鐵相關(guān)部門(mén)對(duì)15號(hào)線車(chē)輛空調(diào)設(shè)備進(jìn)行研究分析，決定對(duì)所有列車(chē)的空調(diào)出風(fēng)口進(jìn)行改造。

　　“15號(hào)線列車(chē)的空調(diào)出風(fēng)口格柵通風(fēng)角度原本是單一方向，優(yōu)化之后改為人字型多角度，出風(fēng)口內(nèi)還增加了一層多孔板，吹出來(lái)的冷氣被分流打散，不再死往一個(gè)地方吹了。”15號(hào)線檢修中心班組長(zhǎng)張晨介紹，今年以來(lái)，15號(hào)線已逐步對(duì)34組列車(chē)的2000余塊送風(fēng)格柵進(jìn)行更換，改造后的空調(diào)出風(fēng)更加柔和。

　　此外，針對(duì)地面線路溫度較高、客室冷熱不均問(wèn)題，13號(hào)線對(duì)車(chē)輛客室送風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，通過(guò)在部分車(chē)組弱冷車(chē)廂空調(diào)出風(fēng)口加裝網(wǎng)孔板格柵改善送風(fēng)角度。目前13號(hào)線已逐步完成10組列車(chē)送風(fēng)格柵的改造工作。

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