人民網(wǎng)北京6月3日電 （記者董兆瑞）作為建設(shè)“軌道上的京津冀”的標志性工程，京唐城際鐵路建設(shè)再傳捷報。記者從北京市重大項目辦了解到，今天早上8點08分，歷經(jīng)兩晚共16個小時的緊張施工，京唐城際鐵路通濟路鋼拱橋順利完成頂推作業(yè)，通濟路上“長”出一座“新”橋。這座鋼拱橋采用了先平移再頂推的施工方法，封路時間由原計劃的32天縮短至兩晚，大大減少了對社會面的影響。

據(jù)了解，京唐城際鐵路是北京至唐山的一條快速交通走廊。項目分兩段建設(shè)，首開段唐山至燕郊區(qū)間已于2022年12月30日通車投用。接駁副中心站與燕郊站的北京地下段全長2.4公里，線路起自北京城市副中心站，沿既有京哈鐵路通道南側(cè)前行，以隧道形式下穿通胡路、路城故縣遺址、運潮減河，上跨城際聯(lián)絡(luò)線后出地面，接封閉式路塹U型槽至通濟路鋼拱橋后，經(jīng)路基段與已完成的京唐城際鐵路順接。

記者在現(xiàn)場看到，橋梁為雙V型吊桿結(jié)構(gòu)，造型簡潔通透、桿件輕盈小巧，整體造型猶如兩對展翅飛翔的海鷗，與不遠處的北京城市副中心站樞紐“京帆”相互呼應(yīng)。北京市重大項目辦鐵路工程建設(shè)協(xié)調(diào)處副處長范登溥介紹，通濟路鋼拱橋全長75.75米，是全線貫通的最后一座橋梁。鋼拱橋采用了全新的輕量化設(shè)計，橋梁自重由4600噸降至700噸，單延米用鋼量僅11.2噸，低于同類型鐵路鋼拱或鋼桁梁，極大節(jié)約用鋼量。這也是國內(nèi)鐵路建設(shè)中首次采用稀疏吊桿桁架型鋼拱橋。

記者了解到，鋼拱橋緊鄰京哈鐵路、通燕高速，上跨城市副中心主干道通濟路，距離京哈鐵路最近處僅有15米。為了最大限度降低對社會交通正常運行的影響，北京市重大項目辦牽頭組織參建單位專題研究、多次論證，將滿堂支架現(xiàn)澆混凝土拱橋優(yōu)化為全焊接鋼拱橋，全橋采用先橫移再縱推的方案進行施工。

建設(shè)單位京唐城際鐵路公司工程部高級項目經(jīng)理劉磊介紹，鋼拱橋安裝采用“一橋兩地”建造模式，上、下部結(jié)構(gòu)同步施工。在施工現(xiàn)場進行橋梁樁基、承臺及橋臺等下部結(jié)構(gòu)施工期間，上部結(jié)構(gòu)鋼橋同步進行工廠下料、構(gòu)件加工。“工廠制造、現(xiàn)場拼裝時間由最初設(shè)計的168天縮短至65天，大大提高施工效率。同時，全橋采用先橫移再縱推的施工方案，由原計劃封路32天，經(jīng)過不斷努力，優(yōu)化施工方案，僅用兩個晚上16個小時完成頂推施工，提前圓滿實現(xiàn)既定目標?！眲⒗谡f。

“鋼拱橋頂推前，我們通過采用大場景激光掃描儀進行數(shù)字測量，基于掃描點云數(shù)據(jù)進行質(zhì)量檢驗，通過虛擬預(yù)拼裝，提高施工精度和質(zhì)量?！敝需F十四局京唐城際鐵路八標項目經(jīng)理孫立軍說，“在頂推作業(yè)中，我們采用由兩臺200噸連續(xù)式液壓千斤頂、前后拉錨器和預(yù)設(shè)滑靴組成的拖拉滑移系統(tǒng)。橋梁自東向西頂推91.75米，偏差距離控制在5毫米以內(nèi)。”

“這也標志著京唐城際鐵路關(guān)鍵節(jié)點工程取得突破性進展，為全線順利通車奠定堅實基礎(chǔ)?！狈兜卿弑硎荆熬┨瞥请H鐵路北京地下段建成通車后，將進一步加強京津冀區(qū)域的聯(lián)系，對于疏解北京非首都功能，加快構(gòu)建‘軌道上的京津冀’，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，提升區(qū)域整體競爭力，落實京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略具有十分重要的意義?！?/p>

分享讓更多人看到