京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施已進(jìn)入第9個(gè)年頭，京津冀交通一體化從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。記者昨天(1日)從市交通委獲悉，“軌道上的京津冀”還將再提速，北京至津冀地區(qū)的時(shí)間將進(jìn)一步縮短，正在推進(jìn)的豐雄商高鐵建成后，北京至衡水將縮短至1小時(shí)內(nèi)。市郊鐵路將“放射”覆蓋7個(gè)主要方向，為北京遠(yuǎn)郊區(qū)及環(huán)京居民提供快速通勤服務(wù)。

　　32條段“瓶頸路”“待貫通路”打通

　　互聯(lián)互通的交通網(wǎng)絡(luò)正在加速形成。市交通委協(xié)同發(fā)展處處長趙陽介紹，隨著國家干線鐵路和區(qū)域鐵路建設(shè)持續(xù)完善，“軌道上的京津冀”初步形成并不斷發(fā)揮作用，京張高鐵、京哈高鐵、京唐城際等干線鐵路相繼建成通車，雄商、雄忻、津?yàn)H高鐵加快推進(jìn)，區(qū)域地級以上城市全部實(shí)現(xiàn)高鐵覆蓋，北京至保定、張家口、廊坊、武清等6個(gè)毗鄰區(qū)域全部實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)通達(dá)，京津冀與東北、中原、山東半島城市群等周邊區(qū)域聯(lián)通時(shí)間大幅縮短，城市群間良性互動的局面初步形成。

　　京津冀區(qū)域首條跨市域軌道交通平谷線建設(shè)加速推進(jìn)，其中三河市內(nèi)段全長約30公里，設(shè)車站5座，預(yù)計(jì)2025年底建成，建成后燕郊至北京中心城區(qū)最短時(shí)間32分鐘。

　　完善便捷通暢的公路交通網(wǎng)基本建成，京臺、京昆、京禮、津石、大興國際機(jī)場高速、京雄高速等一大批高速公路建成通車。截至2022年底，京津冀三省市高速公路總里程達(dá)到10880公里（其中北京市1196公里；天津市1358公里，河北省8326公里），較2014年增長36.3%。三省市累計(jì)打通“待貫通路”“瓶頸路”32條段共2005公里，國高網(wǎng)首都放射線路段全部打通。

　　國際一流的航空樞紐也加速形成。隨著大興國際機(jī)場通航，京津冀9個(gè)規(guī)劃機(jī)場全部投用，“雙核兩翼多節(jié)點(diǎn)”的京津冀機(jī)場群布局完成。

　　定制快巴54分鐘燕郊到國貿(mào)

　　區(qū)域一體化運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)不斷提升。京津冀交通“一卡通”不斷推廣使用，與全國超357個(gè)城市互聯(lián)互通，一卡走遍京津冀乃至全國的出行模式基本形成。同時(shí)，運(yùn)營模式不斷創(chuàng)新，改善出行便利化程度。

　　38條跨省公交線路常態(tài)化運(yùn)營，日均客運(yùn)量約27萬人次，支撐著環(huán)京地區(qū)居民日常和通勤需求。在此基礎(chǔ)上，試點(diǎn)開行了首批京津冀通勤定制快巴，燕郊至國貿(mào)平均通勤時(shí)間從85分鐘縮短至54分鐘，進(jìn)入北京市1小時(shí)通勤圈。

　　京津城際延伸線實(shí)現(xiàn)“公交化”運(yùn)營，京津多個(gè)鐵路站實(shí)現(xiàn)鐵路與城市軌道信息共享、安檢互認(rèn)，實(shí)現(xiàn)高鐵與市郊鐵路、城市軌道的便捷換乘，軌道交通“四網(wǎng)融合”不斷發(fā)展。

　　北京至衡水未來1小時(shí)通達(dá)

　　未來，“軌道上的京津冀”繼續(xù)提速，北京至津冀地區(qū)的時(shí)間將進(jìn)一步縮短。趙陽介紹，目前正在推進(jìn)的豐雄商高鐵建成后，北京至衡水將縮短至1小時(shí)內(nèi)。市郊鐵路將“放射”覆蓋7個(gè)主要方向，分別為東部、東南部、南部、西南部、西部、西北部、東北部，其中東西放射線連接中心城區(qū)與城市副中心。市郊鐵路將服務(wù)中心城區(qū)非首都功能疏解，并為北京遠(yuǎn)郊區(qū)及環(huán)京居民提供快速通勤服務(wù)。

　　公路交通網(wǎng)也將持續(xù)加密，構(gòu)建能夠連接縣城、新城及產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)等節(jié)點(diǎn)的高速公路網(wǎng)和高等級公路網(wǎng)。還將實(shí)現(xiàn)干線公路和城市道路的有效銜接，盡快緩解進(jìn)出京、進(jìn)出中心城瓶頸路段擁堵。在提升區(qū)域交通服務(wù)水平方面，以旅客聯(lián)程聯(lián)運(yùn)等為重點(diǎn)，優(yōu)化旅客聯(lián)程及接駁換乘服務(wù)水平，不斷完善智能出行服務(wù)能力。

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